Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Нас наебали

Аналитический центр, в котором я работаю, одной из своих задач имеет сопровождение Комплексного плана развития магистральной транспортной инфраструктуры (КПМИ). 

КПМИ - это такой новый способ организовать расходы на транспорт, который придумал президент в прошлогоднем майском указе. Это список проектов, которые будут финансироваться из бюджета в ближайшие 6 лет.

Понятно, что желающих получить деньги всегда больше, чем денег, поэтому чтоб выбор счастливчиков немного упорядочить, мы в прошлом году придумали и согласовали методику отбора проектов в комплексный план. Она висит у нас на сайте. ac.gov.ru/projects/otherprojects/019253.html 

Нам приходят заявки, мы их оцениваем, результаты посылаем в Минтранс и в Правительство, там принимают решение.

Очень много заявок отсеивается просто потому, что они не заполнены. Типичная заявка выглядит так: дайте 5 млрд на такой-то аэропорт.  И всё. Что с ним не так, что плохого случится, если денег не дать, что хорошего случится, если денег дать - на эти вопросы обычно ответа в заявке нет. Дайте денег и всё.

Поэтому когда минтранс предложил нам провести семинар по принципам отбора проектов в КПМИ, мы с радостью согласились. Презентации готовили, речи... 
Потому что если люди попросили дать денег на аэропорт или мост, а им не дали, они должны хотя бы понимать, почему.

Семинар прошел в Госкорпорации по организации воздушного движения (ОрВД), это серьезная контора при Минтрансе, которая объединяет воздушных диспетчеров - тех самых, которые следят, чтобы самолёты не сталкивались.

Наших выступало аж 4 человека.

После окончания семинара к нам подошёл человек, похвалил, сказал что ему понравилось, и представился организатором.
Удивительно, но на его визитке значилось не "Минтранс России", а некая контора "ПроАвиация" с офисом в Люберцах. 

Вернувшись в офис, мы загуглили контору и узнали, что она действительно была организатором семинара, причем семинар был платный, несчастные представители далёких аэропортов платили по 40 тыр за то, чтобы узнать, как все-таки отбирают проекты в комплексный план, что именно нужно, чтобы их проект имел шанс на финансирование.

Я не удивлюсь, если где-нибудь на Сахалине или Дальнем Востоке реклама семинара шла в стиле "Единственный шанс получить деньги для вашего аэропорта! Только мы поможем вам оформить заявку так,чтобы Минтранс точно её принял!"

Т.е. контора собирает бабло с регионов, потом _как-то_ убеждает Минтранс помочь, Минтранс даёт указание Госкорпорации по ОрВД дать помещение и шлёт в Аналитический центр официальное письмо с требованием прийти и выступить.
Представитель Минтранса выступил отвратительно (оттарабанил по бумажке общие фразы и ушёл), мы всё про отбор рассказали подробно, но, конечно, никаких гарантий никому не давали.
Итог: помещение бесплатно, докладчики бесплатно, слушатели заплатили за билеты до Москвы и по 40 тыр с носа, чтобы узнать то, что по-хорошему должны узнавать бесплатно у себя дома. И формально никто никого не обманул.

Высший пилотаж: наебать и слушателей, и докладчиков.

Это даже не вопрос, что докладчикам на коммерческом мероприятии надо платить. Я готов рассказывать про КПМИ бесплатно, в наших же интересах, чтобы нам приходили нормально заполненные заявки. Но от ситуации "мы устроим платный семинар, чтобы рассказать вам, как попасть в КПМИ" один шаг до ситуации "мы специально всё запутаем, чтоб без нашего платного семинара вы вообще ничего не поняли".
Нам, конечно, тоже минус. Мы переоценили и свою известность в регионах, и известность правил отбора проектов. Думаем теперь сделать бесплатный вебинар и выложить его в интернет для всех интересующихся.

Заявляю, что за ранжирование транспортных проектов для включения в КПМИ в Аналитическом центре отвечает мой отдел, и мы не сотрудничаем ни с какими шарагами, которые "помогают" правильно оформить документы, гарантируют выделение средств или ещё что там они гарантируют...

У конторы на сайте уже висит анонс, что 18 июля будет повтор семинара, с докладчиками из Аналитического центра.
proaviation.ru/seminars/the-workshop-on-18-19-july-2019.html
Ну-ну. This entry was originally posted at https://vas-s-al.dreamwidth.org/817265.html. Please comment there using OpenID.

ТБ-3

Сканировал книгу про Джамбула и нашел там прекрасное.

Казахскому акыну то ли дарят, то ли демонстрируют шикарную, явно летающую модель самого стильного самолёта тридцатых - Туполевского ТБ-3.


Я очарован этим самолётом с того момента, как я про него узнал. 
Летающий дредноут, он напоминает мне Змея Горыныча.

Когда-нибудь я сделаю инсталляцию "Бой "Змея Горыныча" с "Ильей Муромцем".
Будет галерея самых внушающих самолётов разных эпох.  This entry was originally posted at https://vas-s-al.dreamwidth.org/731645.html. Please comment there using OpenID.

Самолет "Пионер". Чертежи

В продолжение предыдущего поста.

коробка.jpg

Я немножечко упоролся, но отсканировал-таки чертеж

Чертеж (в tiff):
yadi.sk/i/hk7WTwez3K8XEm


Чертеж (по ссылке можно скачать в полном размере):

Схема.jpg


Инструкция и список деталей (по щелчку открывается в полный размер):

IMAG0044.JPG

Вдруг не у одного меня такие странные развлечения.)


 
This entry was originally posted at http://vas-s-al.dreamwidth.org/702382.html. Please comment there using OpenID.

Удивительное масштабирование

Вчера мне по почте приехал очередной советский самолетик.


Мои увлечения столь странны, что мне мало просто моделизма. Я в век радиомоделей сам делаю кордовые самолеты. Но и это не всё. Я собираю их из оригинальных советских наборов для пионеров. Радиомоделей сейчас - в каждом магазине, а такое попробуй найти!

Смесь очерукости, советизма и снобизма.

Новая модель меня озадачила. Нет, к тому, что это просто дрова и инструкция, я был готов.
Но почему-то чертеж оказался уменьшен против нужных размеров в 1,41 раза.
Обычно в таких наборах собирать модель надо прямо на чертеже, а тут, выходит, пионеры должны были освоить масштабирование.



Обращаюсь к читателям - технарям. Что могло послужить причиной масшабирования чертежа не в 2, не в 1,5, а в корень из двух раза?
Какое-то неочевидное преобразование.


UPD: ответ найден! Если распечатать чертеж А2 на формат А3, как раз и будет корень из 2. То же при А1 на А2, и т.д. This entry was originally posted at http://vas-s-al.dreamwidth.org/702098.html. Please comment there using OpenID.

Недостающий кусочек головоломки

Оригинал взят у scholar_vit в Недостающий кусочек головоломки


Есть хорошо известная история о том, как в самом начале своего
президентства Рейган сломал хребет американским профсоюзам. В ответ
на незаконную забастовку он уволил с волчьим билетом одиннадцать с
лишним тысяч авиадиспетчеров. Диспетчеры полагали, что без них
самолеты летать не будут, но Рейган посадил за пульты военных и
наскоро обученных новичков. Каким-то чудом обошлось без жертв.
Несколько лет после этого курсы авиадиспетчеров работали в три
смены, готовя новых специалистов.




Я был знаком с людьми, чьи родители и старшие родственники
участвовали в забастовке. Некоторым оставалась буквально пара лет
до хорошей пенсии. Они потеряли все. Эта история деморализовала
американские профсоюзы.




Только в 1986 году некоторым диспетчерам разрешили вернуться, а
окончательно пожизненный запрет на работу в федеральном секторе снял
с них Билл Клинтон в 1993 году. Но былое могущество американских
профсоюзов уже не вернулось никогда.




Так вот, в этой истории для меня были две загадки. Во-первых,
почему PATCO, профсоюз диспетчеров, пошел на забастовку? Вроде бы
безрассудство не входит в число профессиональных качеств
авиадиспетчеров. И во-вторых, почему AFL-CIO, федерация
американских профсоюзов, не поддержала PATCO? Я думаю, что перед
всеобщей забастовкой солидарности Рейган бы отступил.




Заметка
Эрика Лумиса в LGM объяснила обе эти загадки. Оказывается, в
выборах 1980 года PATCO, в отличие от большинства остальных
профсоюзов, активно и громко выступила на стороне Рейгана. Белые
мужчины, зарабатывающие неплохие деньги, авиадиспетчеры были его
естественными избирателями. AFL-CIO была в ярости. В итоге PATCO
не смогла поверить, что "их" президент пойдет на крайние меры, а
AFL-CIO решила преподать авиадиспетчерам урок политграмоты. Оба эти
шага были ошибочными: PATCO больше нет, а AFL-CIO сегодня лишь
тень былой организации.




В качестве вишенки на торте: Рональд Рейган много лет руководил
одним из самых сильных профсоюзов США, Гильдией киноактеров, и знал
профсоюзы изнутри лучше многих. Он прекрасно понимал их слабые
места.



This entry was originally posted at http://scholar-vit.dreamwidth.org/505962.html. Please comment there using OpenID.

comment count unavailablecomments

Миг-15 бумажная модель от ИКС-Пилот

Почистил тут сканер от пыли, и пока стекло чистое, отсканировал пару журналов Икс-Пилот из старых запасов.

Всем любителям бумажного моделизма посвящаю.
_001
Tiff, 600 DPI
Растр удалён в фотошопе плагином sattva descreen
больше никаких преобразований со сканом не проводилось

"Икс-Пилот. Мастер". Познавательно-игровой журнал №6 2003
Миг-15 Модель военного истребителя

https://yadi.sk/d/2cRNv4EK3GRtpy

30 лет

На паспортном контроле в аэропорту Гаваны всех прибывающих на Кубу фотографируют, а при отъезде фотографируют снова и сравнивают фотографии "до" и "после".
Мы решили, что тех, кто на фотографиях после посещения Кубы выглядит хуже, чем до, заворачивают обратно, чтобы турист не улетел с острова, пока не отдохнёт как следует.



Коллеги на работе сегодня сказали мне, что я выгляжу таким отдохнувшим, расслабленным и довольным, что им на меня противно смотреть.
Передаю этой фоткой привет всем, кто переживает в 30 лет экзистенциальный кризис.

Про вредителей. Между строк

Читаю журнал "Мир авиации", выпуск 16 (2) за 1998 год.
Статья "МБР-4 - Таганрогская "Савойя".

И натыкаюсь на следующее:
"В Таганроге же дела шли плохо. Лишь к 17 августа изготовили лодку первого самолета. 228 ноября заводчане отрапортовали «наверх", что машина почти готова, не успели только обтянуть плоскости полотном и смонтировать оборудование. Но уже на следующий день кто-то из рабочих по ошибке оставил на ночь открытым паровой вентиль в цехе (гнутые деревянные детали предварительно распаривали). К утру все межкрыльные стойки и подмоторные брусья перекосились и растрескались".

Это 1931 год.

Аэропорт Магадана. Урок географии

В рамках продолжения рубрики "крутейшая советская мозаика" предлагаю вам приобщиться к пиксельно-графичному оформлению аэропорта Магадана
IMG_0994
Collapse )