Знаете, что такое упороться по работе? Это когда в качестве отдыха начинаешь делать то же самое. Я в качестве минутки отдыха от написания отчета про пригородный транспорт решил построить матрицу корреспонденций божественного кораблика "Капитан Сотников", который один обслуживает всю Чукотку. Этим летом я имел счастье провести на нём двое незабываемых суток. За два дня плавания мы прошли около 800 километров, и содрали с нас за это по 9300 рублей с носа. Если что, билет Москва-Анадырь стоит примерно раза в 2 больше, хотя это самолёт, и расстояние больше на порядок. Более того, в коридоре висели так называемые "экономически обоснованные тарифы", согласно которым нам ещё повезло. Если бы не доброе правительство, то проезд стоил бы 21 тысячу рублей в одну сторону. Тут я ещё раз напомню про прекрасный эвфемизм "экономически обоснованный тариф". Возникает он в том случае, если пассажирские перевозки решают дотировать. Сначала я (перевозчик) прикидываю все свои расходы. Расходы можно писать смело, особенно если ты - вообще единственное судно на всю Чукотку. Процедура составления расходов показана на фото: Потом я эти расходы делю на какое-то плановое количество пассажиров и получаю "экономический обоснованный тариф", который мне все эти расходы отобьет. Т.е. если расходов на 100 рублей, и пассажиров я планирую 100 человек, то тариф - рупь. А если пассажиров я всех распугал, и поедет у меня только 10 человек, то тариф - 10 рублей. А если один человек поедет, то "экономически обоснованно" будет с него аж 100 рублей содрать. Дальше перевозчик идёт к местной администрации, трясёт расчетами и говорит: "Я экономически обосновал, что тариф - 100 рублей. Согласен?" Губернатор думает, поднимут ли его на вилы, если и правда такие расценки утвердить, и отвечает: "Не, по таким ценам недовольных много будет. Давай лучше тариф будет 20 рублей". Перевозчик говорит: "Ок, но разницу ты мне доплатишь из бюджета". Поэтому тариф для населения к экономике вообще отношения не имеет. Это - некая оценка губернатором вероятности народного бунта. А "Экономически обоснованный тариф" тоже по сути к экономике имеет весьма косвенное отношение, потому как перевозчику вообще становится пофиг, сколько человек у него ездит и какие у него расходы. Задача ведь не в том, чтобы их сокращать, а чтобы их обосновать. ) Так вот. Прикинул я калькуляцию "Сотникова". В году он работает 3 месяца, и за эти 3 месяца совершает 68 рейсов между разными прибрежными поселками (или 34 рейса "туда и обратно") Совокупные расходы на эти рейсы составляют в год (данные 2016 года) 22 миллиона 122 тысячи рублей. Судно 1970-тых годов постройки, так что оно должно быть уже полностью самортизировано. Так что 22 млн - это солярка, зарплата, мелкий ремонт и всякие накладные расходы. Экипаж у него - 8 человек Силовая установка у него - два дизеля по 315 кВт. К сожалению, я не понимаю, как определить, сколько такая силовая установка требует солярки. Если среди читателей есть люди в теме - скажите мне, 22 млн текущих расходов на 3 месяца плавания и 9 месяцев в отстое для судна водоизмещением 250 тонн - это много или нормально? Если все расходы поделить на "экономически обоснованный тариф", можно узнать плановую загрузку "Сотникова". Всего у него вместимость 74 человека, и когда мы на нём плыли, был он забит битком. По плану же получается, что в среднем у него наполняемость в 3 раза меньше: Число пассажиров на маршруте в среднем (плановое) Анадырь Беринговский Эгвекинот Провидения Лаврентия Анадырь 31 20 35 Беринговский 31 Эгвекинот 20 Провидения 35 25 Лаврентия 25 Зная теперь плановое число пассажиров и реальные тарифы, можно узнать расчетную выручку. Она получилась равной 12 млн 400 тысяч. Таким образом, из бюджета "Сотников" требует субсидий примерно на 10 млн рублей в год. И да, разумеется если планировать загрузку судна не 20-30 человек, а хотя бы 50-60 (а в наш рейс, повторюсь, он был забит битком), то субсидии оказываются не нужны. Даже с "экономически обоснованным" уровнем расходов. Калькуляция "Сотникова", если кому интересно: https://yadi.sk/i/LgsjqM1MyqNmh "Сотников" сначала идёт в Провидения, потом в Лаврентия. Поэтому фактически до Провидения едут люди до Провидения и до Лаврентия вместе. Все едущие в Лаврения посчитаны по тарифу "Анадырь-Лаврентия", а не "Провидения-Лаврентия" (считаем, что между Провидения и Лаврентия люди не ездят).